Blog

  • Felgi aluminiowe czy stalowe


    To pytanie nurtuje wielu ludzi, którzy muszą dokonać tego wyboru. Aby wybór był świadomy postanowiliśmy Wam pomóc. Poniżej przedstawiamy porównanie obydwu typów felg.

    Felgi stalowe są często wybierane na zimę, dzieje się to dlatego, że na naszych drogach...


    To pytanie nurtuje wielu ludzi, którzy muszą dokonać tego wyboru. Aby wybór był świadomy postanowiliśmy Wam pomóc. Poniżej przedstawiamy porównanie obydwu typów felg.

    Felgi stalowe są często wybierane na zimę, dzieje się to dlatego, że na naszych drogach zimą stosowane są duże ilości soli oraz środków chemicznych, aby zadbać o bezpieczeństwo podróżujących. Środki te nie dopuszczają do pojawienia się lodu na nawierzchni nawet przy dużym mrozie. Długotrwały kontakt soli bądź środków chemicznych z felgą stalową skutkuje pojawieniem się korozji. Ten typ felg jest znacznie tańszy, niż nowe felgi aluminiowe, dlatego często pada wyborem użytkownika, gdyż jest to opcja, której jest mniej “szkoda”, a uszkodzenia są znacznie tańsze. Atutem jest również łatwe spawanie pękniętej felgi, lecz pęknięcie powstaje przy uderzeniu, felga nie odkształca się w przeciwieństwie do felgi aluminiowej - co jest o wiele bezpieczniejsze.

    Felgi aluminiowe jest to wybór znacznie droższy niż felgi stalowe. Jednak atutów jest znacznie więcej niż się nam wydaje. Główne zalety alufelg: lepsze chłodzenie hamulców; ładniejszy wygląd auta; lepsza wytrzymałość felgi poprzez ich plastyczność; lepiej się prezentują. Minusem alufelg jest ich cena - czasami jest 6-cio krotnie wyższa niż cena za felgi stalowe oraz trudność regeneracji takowych felg.

    Podsumowując, jeżeli nie zależy nam na wyglądzie auta to dobrym wyborem na zimę jest felga stalowa, natomiast więcej zalet ma felga aluminiowa, lecz jest droższa. Wybierając nowe alufelgi należy uważać na jakość kupowanego produktu, tanie alufelgi mogą mieć wątpliwą jakość, niepotwierdzoną żadnymi testami.

  • Co to jest otwór centralny felgi?

    Otwór centralny (ang. center bore) to parametr, który wyrażamy w milimetrach i jest to rozmiar wewnętrznego otworu felgi (miejsca w którym otwór w feldze wchodzi w kołnierz piasty).

    Aby zrozumieć zasadę działania otworu centrującego należy wyobrazić sobie, że kołnierz...

    Otwór centralny (ang. center bore) to parametr, który wyrażamy w milimetrach i jest to rozmiar wewnętrznego otworu felgi (miejsca w którym otwór w feldze wchodzi w kołnierz piasty).

    Aby zrozumieć zasadę działania otworu centrującego należy wyobrazić sobie, że kołnierz piasty ma wartość 66.6 mm, natomiast otwór centralny felgi ma 72.3 mm. Jak widać felga jest “za duża” na kołnierz piasty. Co zrobić w takim przypadku? Należy zastosować plastikowe pierścienie centrujące. Często jest tak, iż sytuacja jest odwrotna. Felgi mają otwór centralny 66.6 mm, a otwór centralny ma 72.3 mm. Wtedy problem teoretycznie jest nie do rozwiązania. Można próbować rozwiercić felgę do rozmiaru takiego, jak kołnierz piasty, lecz odradzamy tego zabiegu.

    Nasze wieloletnie prace przy alufelgach pomogły nam znaleźć rozwiązanie w tym temacie, aby klient nie musiał przejmować się takimi problemami. W formularzu przy składaniu zamówienia na naszej stronie należy podać dokładne dane auta, a jest to potrzebne właśnie po to, abyśmy byli w stanie rozwiązać problem z otworem centralnym. Wyposażając magazyny, jeden model felgi zamawiamy w różnych wariantach otworu centralnego, tak abyśmy zawsze mieli felgi pasujące do Twojego auta. Jeżeli natomiast sytuacja tego wymaga, do felg dodajemy bezpłatnie pierścienie centrujące.

    Co to jest otwór centralny felgi?
  • Co to jest, co oznacza skrót ET?

    ET (ang. Offset) jest to parametr odsadzenia obręczy koła samochodu. Jest to jeden z trzech najważniejszych współczynników przy doborze felg do Twojego samochodu. Dwa pozostałe czynniki to: rozstaw śrub i otwór centralny.
    Parametr ten oznacza dystans...

    ET (ang. Offset) jest to parametr odsadzenia obręczy koła samochodu. Jest to jeden z trzech najważniejszych współczynników przy doborze felg do Twojego samochodu. Dwa pozostałe czynniki to: rozstaw śrub i otwór centralny.
    Parametr ten oznacza dystans pomiędzy płaszczyzną (miejsce w którym felga dotyka piasty), a centralnym środkiem felgi. Wartość ta podawana jest w milimetrach.

    Aby opisać sposób działania parametru ET należy wyobrazić sobie fakt, iż w momencie kiedy ET jest większe, tym felgi wchodzą bardziej do środka samochodu, natomiast gdy ET jest mniejsze, felgi wychodzą bardziej na zewnątrz samochodu. Inaczej mówiąc wystają poza nadkole auta.

    Dlaczego wartość ET powinna być dobrana odpowiednio do auta?

    Przy doborze felg, których rozmiar jest duży, niska wartość ET powoduje wystawanie felg poza nadkole lub jest z nim równa, a w momencie kiedy pojazd zostaje w jakiś sposób obciążony, zawieszenie ugina się często powodując, iż opona zaczyna obcierać o nadkole auta uszkadzając je. Dlatego wartość ta powinna być starannie dobrana, a przede wszystkim sprawdzona przez wykwalifikowany zakład wulkanizacyjny, czy koło obraca się po przykręceniu samej felgi (bez opony) w sposób naturalny, bez ocierania się o układ hamulcowy auta, oraz czy felgi nie wystają poza auto, co po założeniu opon na felgi spowoduje ich ocieranie o karoserie pojazdu.

    Czy wartość ET powinna być taka jak fabryczna?

    W przypadku felg stalowych, wartość ta powinna być identyczna jak wartość, którą producent auta sugeruje, natomiast gdy chodzi o felgi aluminiowe wartość ta może różnić się od parametrów, które pochodzą z sugestii producenta. Dzieje się tak, ponieważ felgi aluminiowe znacznie różnią się kształtem, ilością ramion, ogólną budową felgi od “stalówek”, co powoduje, iż felgi w inny sposób mogą przylegać do auta.

    Co to jest, co oznacza skrót ET?